Mobilité

L’Audi A3 n’est pas qu’une Golf de luxe. D’autant qu’elle existe aussi en version 4 portes. Après avoir testé les deux carrosseries, avec 150 ch, que penser de cette berline compacte récemment restylée ?

Essayer la 4e génération restylée de l’Audi A3, c’est découvrir que malgré son profil reconnaissable, la berline a eu droit à quelques retouches. Ainsi, elle a une calandre restylée toute noire. La signature lumineuse peut être personnalisable pour ne pas confondre son A3 avec celle qu’un quidam ayant les mêmes attirances pour la couleur du bolide. L’arrière a aussi été redessiné avec un faux diffuseur, mais pas de fausses sorties d’échappement. À bord, elle présente un nouveau sélecteur de vitesse avec la boîte S Tronic. La touche Audi est toujours là avec de la technologie, une finition flatteuse et une belle liste d’options. Oui, mais sur la route ?

Pas trop peu

L’essai s’est fait avec le moteur essence 35 TFSI de 150 ch. Un quatre-cylindres 1.5 l associé à une petite assistance électrique « mild hybrid ». La voiture pesant 1,3 tonne, la puissance est bien suffisante pour ne pas s’ennuyer au volant. Au démarrage, les accélérations sont franches, preuve que l’A3 bénéficie bien de son coup de pouce électrique. Toutefois, à la relance sur autoroute, il arrive au moteur de geindre une fois que le régime monte. Ceci dit, la consommation reste dans les clous aux alentours des 6,5 l/100 km. Le toucher de route reste toujours franc, sans être trop inconfortable. Même si l’Audi est réglée pour coller à la route et à ses malformations, surtout avec la suspension sport de la S Line. L’Allemande distille ainsi une impression de sérénité, tout en étant précise. La direction asservie (en option) est directe et le freinage vigoureux. C’est tout le moins ce qu’on attend d’un modèle arborant les 4 anneaux.

4 ou 5 portes

En réalité, l’essai s’est fait en deux étapes, j’ai d’abord pu rouler quelques jours avec la 4-portes de 4,50 m avant de passer le week-end avec la 5-portes Sportback de 4,34 m. Durant la semaine, bien tranquillement assis dans le salon en réfléchissant quoi écrire à propos de l’Audi A3, débarque l’épouse obnubilée par les cartons et divers déchets recyclables à déposer à la déchetterie. « Ah non, je ne peux pas, j’ai une 4 portes ». Radical. Quand est venue la 5 portes : « ah ben, non, samedi on a des trucs à faire et dimanche, c’est fermé ». Ouf ! C’est une belle victoire sur le champ de bataille du ménage. Cela mérite bien une butte avec un petit lion.

Effet trompeur

Mauvaise foi, car la 4-portes a un volume de coffre sous le couvercle de 425 l. Alors que la Sportback, plus petite, se contente de 380 l sous le couvre-bagages. Comme il n’était pas question de se débarrasser d’une machine à laver, la 4-portes avait de quoi transporter tout le brol attendant dans la cabane au fond du jardin, en profitant de l’arrière de l’habitacle. En rabattant les sièges, la 5-portes offre non seulement l’avantage d’un hayon avec sa grande ouverture, mais aussi d’une zone de chargement continue. De quoi y laisser passer des objets encombrants. Là où avec la 4-portes il faut poser le matos sur la banquette rabattue, en passant généralement par les portes. Le meuble en kit, OK. La télé pour le karaoké à la fête de l’école, c’est plus sportif. Le sèche-linge : louez une camionnette ou optez pour la Sportback !

Art de vivre

Au-delà de ces considérations pratiques, il y a peu de différences notables entre la 4- et la 5-portes. C’est d’abord une question de look et de goût personnel. Ce qui ne changera pas, c’est la qualité des sièges et de l’équipement audio Sonos à 15 enceintes (en option). Les passagers arrière sont un peu moins bien lotis si ceux à l’avant ont de grandes jambes. C’est une compacte, il ne faut pas l’oublier. Fidèle à son amour de la dernière technologie, l’Audi n’a pas oublié d’en laisser une belle panoplie en option ou packs. Et oui, cela veut dire qu’il faudra penser à additionner des lignes de tarifs lors de la commande chez le concessionnaire. Ainsi, l’A3 Sportback 35 TFSI S Tronic de base coûtait, en Belgique, 37.730 €. Mais avec les packs et options, la facture finale de notre monture est passée à 63.385 €, hors offre commerciale. Pour la berline, on est parti de 38.830 € pour finir à 61.145 € ! Sur les différents marchés européens, le prix de base d’une A3 est globalement aux alentours des 35.000 € ou 40.000 CHF pour le moteur 35 TFSI de 150 ch.

(Olivier Duquesne – Source : Audi – D’Ieteren – Picture : © Olivier Duquesne)